Монреаль: Международная организация гражданской авиации, 2002. -
323 с.
Настоящее руководство предназначено способствовать внедрению процедур, установленных в Правах аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов (PANS-OPS, Doc 8168). При этом каждая сложная процедура разбивается на несколько простых, вполне понятных этапов с использованием примеров для иллюстраций основных типов процедуры. Некоторые полетные методы упрощения математических аспектов расчета схем приводятся в дополнении В2 к настоящему руководству, а в дополнении В5 показан порядок использования модели риска столкновения (CRM). В дополнении ВЗ рассматриваются вопросы, которые могут встречаться при расчете схем. В дополнении С1 показаны методы учета неточностей карт и приведены соответствующие инструктивные и нормативные положения одного государства.
При расчете всех схем захода на посадку по приборам руководствуются тремя основными принципами: они должны быть безопасными; они должны быть простыми; они должны экономить как время, так и воздушное пространство. Безопасность основывается на здравом смысле и тщательной эксплуатационной оценке. Простые схемы требуются в тех случаях, когда пилот имеет большую рабочую нагрузку и ошибка может оказаться роковой. Повышенное значение приобретают экономические схемы: полетное время - это деньги, а воздушное пространство во многих случаях ограничено.
Настоящее руководство предназначено способствовать внедрению процедур, установленных в Правах аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов (PANS-OPS, Doc 8168). При этом каждая сложная процедура разбивается на несколько простых, вполне понятных этапов с использованием примеров для иллюстраций основных типов процедуры. Некоторые полетные методы упрощения математических аспектов расчета схем приводятся в дополнении В2 к настоящему руководству, а в дополнении В5 показан порядок использования модели риска столкновения (CRM). В дополнении ВЗ рассматриваются вопросы, которые могут встречаться при расчете схем. В дополнении С1 показаны методы учета неточностей карт и приведены соответствующие инструктивные и нормативные положения одного государства.
При расчете всех схем захода на посадку по приборам руководствуются тремя основными принципами: они должны быть безопасными; они должны быть простыми; они должны экономить как время, так и воздушное пространство. Безопасность основывается на здравом смысле и тщательной эксплуатационной оценке. Простые схемы требуются в тех случаях, когда пилот имеет большую рабочую нагрузку и ошибка может оказаться роковой. Повышенное значение приобретают экономические схемы: полетное время - это деньги, а воздушное пространство во многих случаях ограничено.