Международная организация гражданской авиации, Издание первое,
2014. — 104 с.
В настоящем руководстве определяются и рассматриваются различные
эксплуатационные
возможности и методы сведения к минимуму потребления топлива и, соответственно, эмиссии при производстве полетов воздушными судами гражданской авиации. В основе этого руководства лежит предпосылка, согласно которой наиболее эффективным путем минимизации эмиссии воздушных судов является сведение к минимуму количества топлива, потребляемого при выполнении каждого полета. Оно подготовлено Комитетом ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР) с целью уточнения и замены информации, ранее содержавшейся в циркуляре 303 ИКАО "Эксплуатационные возможности сведения к минимуму потребления топлива и уменьшения эмиссии", опубликованном в 2004 году.
В этом документе содержится информация о применяемой в настоящее время эксплуатантами воздушных судов, эксплуатантами аэропортов, поставщиками аэронавигационного обслуживания (ПАНО), другими отраслевыми организациями и государствами практике, призванной свести к минимуму потребление топлива и уменьшить эмиссию, создаваемую гражданским воздушным транспортом. Поэтому данное руководство ориентировано на авиакомпании, эксплуатантов аэропортов, службы организации воздушного движения и поставщиков обслуживания в сфере управления воздушным движением, полномочные органы летной годности, организации, занимающиеся охраной окружающей среды, и другие правительственные органы и заинтересованные стороны.
Следует отметить, что настоящее руководство не ставит своей целью стать основой для разработки мер нормативного характера, поскольку выбор из многих представленных здесь эксплуатационных процедур зависит не только от экологических выгод, но и от множества других факторов. В рамках всех операций, выполняемых воздушными судами гражданской авиации, приоритетное внимание всегда должно уделяться обеспечению безопасности полетов, и эксплуатант вместе с летным экипажем должен играть роль последней инстанции при решении вопроса о том, что следует сделать для снижения до минимума расхода топлива, не выходя при этом за рамки обеспечения необходимого уровня безопасности полетов.
возможности и методы сведения к минимуму потребления топлива и, соответственно, эмиссии при производстве полетов воздушными судами гражданской авиации. В основе этого руководства лежит предпосылка, согласно которой наиболее эффективным путем минимизации эмиссии воздушных судов является сведение к минимуму количества топлива, потребляемого при выполнении каждого полета. Оно подготовлено Комитетом ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР) с целью уточнения и замены информации, ранее содержавшейся в циркуляре 303 ИКАО "Эксплуатационные возможности сведения к минимуму потребления топлива и уменьшения эмиссии", опубликованном в 2004 году.
В этом документе содержится информация о применяемой в настоящее время эксплуатантами воздушных судов, эксплуатантами аэропортов, поставщиками аэронавигационного обслуживания (ПАНО), другими отраслевыми организациями и государствами практике, призванной свести к минимуму потребление топлива и уменьшить эмиссию, создаваемую гражданским воздушным транспортом. Поэтому данное руководство ориентировано на авиакомпании, эксплуатантов аэропортов, службы организации воздушного движения и поставщиков обслуживания в сфере управления воздушным движением, полномочные органы летной годности, организации, занимающиеся охраной окружающей среды, и другие правительственные органы и заинтересованные стороны.
Следует отметить, что настоящее руководство не ставит своей целью стать основой для разработки мер нормативного характера, поскольку выбор из многих представленных здесь эксплуатационных процедур зависит не только от экологических выгод, но и от множества других факторов. В рамках всех операций, выполняемых воздушными судами гражданской авиации, приоритетное внимание всегда должно уделяться обеспечению безопасности полетов, и эксплуатант вместе с летным экипажем должен играть роль последней инстанции при решении вопроса о том, что следует сделать для снижения до минимума расхода топлива, не выходя при этом за рамки обеспечения необходимого уровня безопасности полетов.