Циркуляр ИКАО 331. Внедрение процедур оперативного бокового смещения

Международная организация гражданской авиации, 2014. — 70 с. После внедрения сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (RVSM) и появления реальной возможности практического использования глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) поставщики аэронавигационного обслуживания (ПАНО) в океаническом воздушном пространстве обеспокоились экспоненциальным увеличением риска столкновений в воздухе. При использовании высотомерного оборудования, обеспечивающего возможность применения RVSM, воздушное судно будет находиться в вертикальной плоскости в среднем в пределах 10 м (33 фут) от заданного местоположения, а при использовании GNSS то же самое воздушное судно в боковом измерении будет находиться в пределах 9 м (30 фут). Очевидным решением проблемы понижения риска вертикального перекрытия в рамках системы, позволяющим обеспечить целевой уровень безопасности полетов, стало уменьшение вероятности вертикального перекрытия за счет восстановления элемента случайности, потеря которого в распределении воздушных судов обусловлена использованием RVSM и GNSS. В результате было внедрено боковое смещение вправо с приростом в 1 милю на расстояние до 3,7 км (2 м. мили). В океаническом воздушном пространстве этот метод использовался на протяжении 10 лет. Дополнительным преимуществом этого метода является то, что он позволяет избежать попадания в турбулентность следа.