Международная организация гражданской авиации, Издание июнь 2004. –
76 с.
В начале 90-х годов прошлого века крупнейшие самолетостроительные
компании объявили о существовании планов разработки самолетов более
крупных, чем "Боинг" В-747-400, который в настоящее время является
самым крупногабаритным пассажирским самолетом в коммерческой
эксплуатации, способных брать на борт более 500 пассажиров.
Откликаясь на высказываемую потребность в разработке соответствующих требований
ИКАО по подготовке аэродромов для новых крупногабаритных самолетов (НКС), ИКАО провела исследование с участием ряда Договаривающихся государств, отдельных международных организаций и самолетостроительных компаний. В результате данного исследования была разработана поправка 3 к Приложению 14 "Аэродромы", том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов", принятая Советом ИКАО в марте 1999 года. Поправка ввела новую кодовую букву F для обозначения аэродромов с тем, чтобы учесть самолеты, размах крыла которых составляет от 65 до 80 м, но не включая 80 м, и расстояние между внешними колесами основного шасси которых составляет от 14 до 16 м, но не включая 16 м. Кроме того, были выработаны соответствующие новые технические требования к физическим характеристикам аэродромов для таких самолетов. Новые технические характеристики, касающиеся кодовой буквы F, в Приложении 14, том I, стали применяться с 1 ноября 1999 года. Технические требования к аэродромным аварийно-спасательным и противопожарным службам (RFF) в отношении самолетов с максимальной шириной фюзеляжа свыше 7 м и длиной более 76 м (категория 10 RFF) были разработаны и включены в Приложение ранее.
Как правило, воздушные суда новых поколений оказывают влияние на существующие аэродромные сооружения и службы в тех случаях, когда габариты и/или масса этих самолетов превышают расчетные параметры, использовавшиеся при проектировании и строительстве аэродромов. В этой связи по мере внедрения в коммерческую эксплуатацию таких новых крупногабаритных самолетов (НКС) производится необходимая реконструкция аэродромов с тем, чтобы обеспечить их соответствие техническим требованиям тома I Приложения 14, с учетом периодических доработок.
Откликаясь на высказываемую потребность в разработке соответствующих требований
ИКАО по подготовке аэродромов для новых крупногабаритных самолетов (НКС), ИКАО провела исследование с участием ряда Договаривающихся государств, отдельных международных организаций и самолетостроительных компаний. В результате данного исследования была разработана поправка 3 к Приложению 14 "Аэродромы", том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов", принятая Советом ИКАО в марте 1999 года. Поправка ввела новую кодовую букву F для обозначения аэродромов с тем, чтобы учесть самолеты, размах крыла которых составляет от 65 до 80 м, но не включая 80 м, и расстояние между внешними колесами основного шасси которых составляет от 14 до 16 м, но не включая 16 м. Кроме того, были выработаны соответствующие новые технические требования к физическим характеристикам аэродромов для таких самолетов. Новые технические характеристики, касающиеся кодовой буквы F, в Приложении 14, том I, стали применяться с 1 ноября 1999 года. Технические требования к аэродромным аварийно-спасательным и противопожарным службам (RFF) в отношении самолетов с максимальной шириной фюзеляжа свыше 7 м и длиной более 76 м (категория 10 RFF) были разработаны и включены в Приложение ранее.
Как правило, воздушные суда новых поколений оказывают влияние на существующие аэродромные сооружения и службы в тех случаях, когда габариты и/или масса этих самолетов превышают расчетные параметры, использовавшиеся при проектировании и строительстве аэродромов. В этой связи по мере внедрения в коммерческую эксплуатацию таких новых крупногабаритных самолетов (НКС) производится необходимая реконструкция аэродромов с тем, чтобы обеспечить их соответствие техническим требованиям тома I Приложения 14, с учетом периодических доработок.